Nove podnebne ideje: se nam obeta davek na vstop z avtomobilom v Ljubljano?
Pred kratkim je veliko razburjenja povzročila nagla odločitev EU o prepovedi prodaje vozil na motor z notranjim izgorevanjem po letu 2035, ki pa zaradi nasprotovanj nekaterih držav članic še vedno visi v zraku. Evropska unija pa na področju boja proti klimatskim spremembam vseeno ne počiva.
A Slovenija je pod novo oblastjo še ambicioznejša. Pojavili so se okoljski dokumenti, ki omenjajo prepoved prodaje bencinskih in dizelskih avtomobilov že čez 3 leta, pa tudi posebno takso za vstop z avtomobilom v Ljubljano.
V snovanju je torej zakonodaja, ki zna javnost razdeliti v tolikšni meri, kot jo je napoved prepovedi bencinskih in dizelskih motorjev. Pogledali si bomo, kakšni so novi "podnebni" zakoni, kaj se obeta na tem področju v Sloveniji in kaj o tem menijo strokovnjaki.
Zmanjšano število dovoljenj za emisije podjetij, za emisije ogljikovega dioksida pa boste morali plačevati
Evropski parlament je predstavil sveženj podnebnih ukrepov, ki ga je poimenoval Fit for 55. Med drugim bodo tako gospodinjstva od leta 2027 dalje morala plačevati za svoje emisije ogljikovega dioksida, predvsem s področja prometa in ogrevanja stavb. Tu je treba poudariti, da gre za davek, ki bo prizadel tudi običajna gospodinjstva, ne zgolj podjetja.
Za projektom Fit for 55 se skriva evropski komisar Frans Timmermans. Cilj tega projekta je, da države EU do leta 2030 zmanjšajo svoje emisije CO2 za 55 % v primerjavi z letom 1990 (od tu izhaja tudi ime projekta). Leto 2027 je bilo postavljeno zato, da bi se izognili "pritisku na posameznike". Obstaja tudi možnost, da bo ciljno leto prestavljeno v 2028, če bi cene energije ostale še naprej visoke.
Zmanjšalo se bo tudi število dovoljenj za emisije, ki jih uporabljajo podjetja, da se izognejo rigoroznim ekološkim ukrepom. Posledično naj bi ta ukrep prisilil podjetja v to, da bodisi izpustijo manj bodisi plačajo še več, da bodo lahko še naprej spuščala emisije. Določena je bila tudi nova tarifa za ta podjetja, in sicer 45 evrov na tono CO2. Letos je sicer cena za podjetja presegla 100 evrov na tono. Od leta 2024 dalje bo tako več dovoljenj odstranjenih s trga, z namenom zmanjšanja emisij v relevantnih sektorjih za 62 %.
Socialni sklad za podnebje bo del svojih sredstev (86 milijard evrov) namenil za dohodkovno podporo za pomoč gospodinjstvom pri bremenih prilagajanja na nov sistem. Delno bo sredstva sklada možno porabiti tudi za trajnostne naložbe, kot na primer tiste v boljšo izolacijo. Predsednica Evropske komisije Ursula von der Leyen je sicer pozvala vse države članice, naj storijo še zadnje korake, da bodo ti pomembni mejniki doseženi, s čimer bo Evropa postala prva "podnebno nevtralna celina".
Sprejeta ogljična dajatev pri uvozu jekla iz držav z blažjimi pravili
Kot je sicer pže v torek poročal Peter Žerjavič, Delov dopisnik iz Bruslja, je bila sprejeta "podnebna sveta trojica". Poleg že omenjene reforme trgovanja z emisijami in 86-milijardnega podnebnega sklada je bila v torek sprejeta še posebna ogljična dajatev pri uvozu izdelkov, kot so npr. jeklo, železo, cement, gnojila, aluminij, elektrika in vodik iz držav z manj strogimi pravili.
Uvozniki tega blaga bodo morali plačati razliko med ceno ogljika v državi proizvodnje in ceno sistemskih pravic v sistemu Unije za trgovanje z emisijami. Tako imenovani "mehanizem za ogljično prilagoditev na mejah" bo postopoma uveden med letoma 2026 in 2034. Enako hitro bo potekalo tudi opuščanje brezplačnih pravic v okviru sistema Unije za trgovanje z emisijami.
Vsi ti predlogi so bili v parlamentu sprejeti brez večjih težav. Je pa res, da mora besedila zdaj uradno potrditi še Svet EU, nato pa bodo objavljena v uradnem listu Evropske unije. V veljavo bi stopili 20 dni po objavi, a zaenkrat še ni znano, kdaj točno naj bi se ta postopek zaključil.
Davek za vstop v Ljubljano
Na okoljskem področju tudi Slovenija ne počiva. Nastal je osnutek prenovljenega nacionalnega energetskega in podnebnega načrta (NEPN), ki ga je spisala ekipa pod vodstvom Staneta Meršeta iz Centra za energetsko učinkovitost Instituta Jožef Stefan, katerega cilj je zmanjšanje emisij ogljikovega dioksida. Eden izmed predlogov je npr. tudi taksa za vstop z avtomobilom v Ljubljano.
Ideja sicer ni čisto nova, saj je bila sprejeta že v prejšnji strategiji iz leta 2020, občina pa o njej razmišlja že od leta 2017. Kljub temu še niso znane podrobnosti, za koga bi taksa veljala, kako bi jo zaračunavali in koliko bi znašala.
Glavni cilj tega ukrepa je, da bi zmanjšali število dnevnih migrantov, ki se v mesto na delo vozijo z avtomobilom. Taksa naj bi bila uveljavljena šele, če obstoječi ukrepi, med drugim npr. izboljšan javni promet, uvedba parkirišč P+R in sodelovanje pri optimizaciji osebnega prometa (npr. souporaba in nadaljnji razvoj vozil), ne bodo uspešni. Kot je povedal prvi mestni urbanist in podžupan Ljubljane Rok Žnidaršič, je v zraku tudi ideja o uvedbi posebne cone na avtocestnem obroču okoli Ljubljane, s katero bi ustavili pritisk v notranjost mesta in individualni promet prestavili na javni promet.
Po podatkih Statističnega urada sicer v Ljubljano na delo prihaja 138.900 oseb iz drugih občin, iz nje pa odhaja na delo v druge občine 24.000 njenih delovno aktivnih prebivalcev. Podobne ideje o taksah so že realizirali v drugih mestih, npr. v Londonu, v Milanu imajo t. i. zgoščevalno takso, v nekaterih nemških mestih pa poznajo eko-nalepke.
Kdaj in kako bo Slovenija prepovedala avtomobile z notranjim izgorevanjem?
Načrt NEPN pa vsebuje tudi predlog, ki je razburkal javnost, hkrati pa povzročil tudi nekaj zmede. Gre za prepoved prodaje novih in uvoza rabljenih bencinskih in dizelskih avtomobilov. Bomo lahko še uporabljali avtomobile z notranjim izgorevanjem, gre le za osnutek, ali se predlog lahko prelevi v zakon?
Leta 2017 sprejeti NEPN je kot ciljno letnico navajal leto 2030, nato smo sledili evropskemu predlogu 2035, medtem ko Trgovinska zbornica Slovenije zatrjuje, da osnutek NEPN-a navaja že letnico 2025.
Osnutek sicer predvideva, da bo "skladno s strategijo za alternativna goriva po letu 2025 omejena prva registracija vozil z emisijami ogljikovega dioksida, večjimi od 100 gramov na kilometer, po letu 2030 pa vozil z emisijami, večjimi od 50 gramov na kilometer". Tako bi bila leta 2025 prepovedana prva registracija vozil, ki močneje onesnažujejo zrak, nato pa bi z letom 2030 to letvico še zaostrili. A kot so včeraj za oddajo 24ur zvečer povedali predlagatelji, je osnutek le provokativna poteza, s katero so želeli vzpodbuditi javno debato o tej problematiki.
Tako leta 2025 res ne bomo prepovedali bencinskih in dizelskih avtomobilov, temveč bomo sledili okvirni evropski letnici 2035, čeprav tudi ta ni tako daleč stran, poleg tega pa je po mnenju strokovnjakov povsem nerealna.
Popolna elektrifikacija trenutno ni realna
Kot je v prej omenjeni oddaji povedal Andrej Brglez, predsednik AMZS, je celotna družba pod pritiskom, da smo z avtomobili v zadnjem stoletju storili nepopravljivo škodo, ideja, da bomo "jutri" s prepovedjo teh in s "hojo" rešili vse, pa je pretirana. Razvoj je šel dobro stoletje v smer avtomobilov, če pa bomo hoteli iti v drugo smer, si moramo zadati daljše cilje.
Brglez je povedal, da moramo tu še nekoliko počakati. Preklopa ne moremo izvesti v zgolj nekaj letih, sploh pa ne v Sloveniji, saj smo "vse stavili na avto", ki je v 85 % naše glavno sredstvo prevoza. Kako bi lahko tako hitro nadomestili teh 85 %? Rešitev (v Sloveniji) ni v tem, da čez noč nadomestimo te avtomobile z električnimi, ki jih je sedaj v Sloveniji še vedno zelo malo, ampak manj avtomobilov in manj prevoženih kilometrov z avtom. Ob polnjenju večjega števila električnih avtov bi se slovensko energetsko omrežje praktično sesulo.
Rešitev zamenjave z električnimi avtomobili tudi ni tako enostavna, trdi Brglez, saj če smo enkrat vedeli, da bo zmanjkalo fosilnih goriv, moramo vedeti tudi to, da bo nekoč zmanjkalo tudi surovin za baterije. Razvijati bo treba tudi nove tehnologije, npr. vodik, sintetiko, plin ...
12 komentarjev
Peter Klepec
Trenutno se „misleci“ intenzivno ukvarjajo s tem kako bi bilo treba za to ali ono mnogo vec placat.
Nekako pa niso vidni tisti, ki razmisljajo od kje bomo dobili denar, kako, s cim ga bomo zasluzili.
Namrec, ce hocemo veliko vec denarja potrositi, je logicno, da ga moramo tudi veliko vec zasluziti. Logika, da bomo manj proizvedli in vec zapravili, je namrec skregana s pametjo. Tako razmisljajo le fantasti, ki mislijo, da denar itak je in da ga je treba samo preusmeriti.
Peter Klepec
Ze samo grob izracun bilance porabe elektricne energije, pove, da ni nobene - trenutno porabi srednje gospodinjstvo ca. 3000 kWh na leto; - ce se zamenja oz. doda poraba elektrike za avto (2000 kWh) in gretje (5000 kWh, je skupna poraba 10.000 kWh na leto, torej vec kot 3x vec kot danes. Ta faktor lahko mirno predpostavimo za gospodarstvo. Torej rabi SLO namesto sedanjih 2000 MW proizvodne kapacitete ca. 6000 MW. Ker ni nobene reke vec, kjer bi lahko se kaj bistvenega iztrzili, premoga ne smemo/moremo vec kurit, vetra je v SLO bistveno premalo, ostane samo se atomska energija - ampak rabimo 4000 MW, to je pa 7 nukleark tipa Krsko. To je debilns iluzija, da bi to kdajkoli obstajalo. Ce bo slo res v tej smeri, je edina moznost 3x manjsa poraba, oz. zivljenski standard, proizvodnja ali BNP. Ali drugace: bankrot (na veliko zadovoljstvo Kitajske, ki vsega tega ne bo storila).
Katarina Mikus
Potem naj najprej ali uredijo javni prevoz vlakov na 15 minut ali pa ministrstva razporedijo po državi.
Kraševka
Točno tako.
Thor
Skozi Zemljino zgodovino je delež C02 v zraku večinoma padal. V preteklosti je bil že mnogo višji, npr. pred 500 milijoni let do 20x, pred 250 milijoni let do 10x. Nanj v veliki večini vplivajo naravni dejavniki, na katere nimamo vpliva. Pred industrijsko revolucijo je bil delež CO2 okoli 0,03 %, danes je 0,04 %. Zanimivost: Če bi delež CO2 padel pod 0,02 % bi bilo življenja na Zemlji v naravnem okolju hitro konec.
Če bi se vsi Evropejci v tem trenutku odpovedali svojim avtomobilom, bi bil vpliv na svetovni delež CO2 v ozračju praktično zanemarljiv. Če bi Evropejci nehali obstajati, bi se raven CO2 na planetu zmanjšala za kak odstotek. Ergo, če hočemo zaradi neke fiksne ideje znižati človeške emisije CO2, ki je sicer nujen za življenje na planetu, moramo najprej kolonizirati ostali svet in jim vsiliti drugačen, komi-faši-eko-terorističen način življenja, najprej Kitajski, potem ZDA, Indiji, Rusiji ... Naprej zastava slave ...
debela_berta
Dobra ideja
AlojzZ
Kot dem že zdavnaj rekel, obdavčili bodo vse. Reši naj se, kdor se more!
APMMB2
Vremenske spremembe so. Vzrok zanje pa ni povsem jasen.
Vremenske spremembe se vse bolj izkoriščajo za politično mešetarenje, kot pa da bi jih realno ocenili in jih odpravljali.Jasno je, da vremenske spremembe povzročajo škodo, vednar povzročajo tudi koristi. O škodi govorimo, o koristih pa ne. Samo primer: zaradi otoplitev se v naših krajih podaljšuje vegetacijska doba. Prirastek rastlin je večji. Več je na razpolago bio mase, več hranilnih rastlin, večji je pridelek. Je kdo sploh pomislil na to? Se kdo ukvarja z ocenjevanjem teh viškov in njihovim vrednotenju?
Višje temperature ozračja povzročajo večje izhlapevanje. Več vlage v ozračju povzroča več padavin. Torej mora postajati zemlja bolj vlažna, kar zopet povzroča večjo rast rastlin.
Pa na to nihče ne opozarja, nihče ne meri, ali je to res, ali samo utvara.
Nasedamo pa laikom, berz izobrazbe, ki so nenadoma postali strokovnjaki zato, ker so prebrali nekaj populističnih člankov in začeli plašiti ljudi.
Najbolj vpijoči je primer: Greta Thumberg. Kot pubertetnica, stara manj kot 15 let se je pojavila v javnosti in s pomočjo propaganede postala zvezda, avtoriteta, ki je ocenjevala vremenske spremembe in dala v koš vse, ki so si drznili podvomiti v njeno govoričenje.
Pa se vrnimo 1000 let nazaj v Srednji vek. Tudi takrat so ljudi pestile različne tegobe. Pojavljali so se najrazličnejši blazneži, ki so naivnim in neukim ljudem predlagali norosti, ki so jim sledili in razmere običajno še poslabšali. V opravičio lahko rečemo, da so prevaranti naplahtali neuke ljiudi. Danes pa takšnih opravičil ni. Pa vendar so prevaranti tako vplivni, da zavajajo ljudi in jih rinejo v težave.
Najizrazitejši je problem energetske krize v Nemčiji. Napačna zelena politika je Nemčijo pahnila v energetsko odvisnost. Namesto, da bi se Nemci streznili, so izklopili še zadnje jederske elektrarene, nadomestilo zanje pa bi naj predstavljala sončna in veterna energija.
Hvalijo se z izredno visoko inštalirano močjo. Kaj pa to pomeni, če so energetski viri omejeni. Kaj pa pomeni, če bi recimo na Sorici zgradili elektrarno z močji Đerdapa,vode v Sorici pa je le toliko, da bi komaj premknila turbino, generatorja pa sploh ne.
Podobno neumnost počnemo tudi Slovenci, ko gradimo sončne elektrarne in povečujemo inštalirano moč, energetski izkoristek pa je pičel, saj sonče elektrarene ponoči ne delujejo. Še slabše je z vetrom. V Sloveniji je le nekja področij, kjer je možno veterno energijo komercialno izkristiti. S tem lahko rešimo nekaj gospodinjstev in nič več.
Ob vseh analizah in pred vsem ustrahovanju se kaže, da zeleno politiko vodijo lobiji,ki kujejo dobičke s tem ko plašijo naivneže.
Zlasti se to kaže ob dnevu Zemlje. Naka prenapeta aktivistka je izjavila po radju: človeštvo je že za trikrat prekoračilo kapacitete , ki jih nudi planet Zemlja. Če bi to bilo res, bi danes bili že brez vode, brez hrane, brez surovin, brez energije.
Imate občutek, da vam kaj manjka?
No razen denarja.
Andrej Muren
Slovenski levaki so povsem poblesavili. Ali pa je možna nasprotna varianta, da hočejo rajo (delovno ljudstvo) pregnati s cest, ki bodo potem na razpolago samo njim? Raja pa se bo morala drenjati v prenatrpanih avtobusih in vlakih. Zamislite si posledice, če bo spet izbruhnila kakšna nalezljiva bolezen kot je covid. Skrajni čas je že, da slovensko delovno ljudstvo levakom reče adijo.
Teodor
Verjetno je kriva tista goba, ki se razraste v telesu in povzroči, da osebek znori preden umre.
Kozorog
Ljubljana je tako kot še vrsto drugih evropskih prestolnic prenatrpana z lenuhi in paraziti, ki sebe imenujejo progresivni levičarji, v resnici pa so obupanci, ki sicer v veliko primerih imajo celo diplome ali doktorate iz družboslovnih ved, a te diplome so v dobi digitalizacije povsem neuporabne, torej brez vrednosti na trgu delovne sile. Ker to koncentrirano maso neuporabne človeške rase nihče ne želi zaposliti in jim izplačevati plače za poblaznele ideje o krvavozeleni preobrazbi, LGBTQ+ teoriji in ostale nebuloze, so se združili v diktatorske in celo levo fašistične horde, ki nas bodo osvobodile individualnosti v razmišljanju, svobode govora in privatne lastnine. Vse te fašistične levičarske horde pa podpirajo multimiljarderji, ki se jim je utrgalo od bogastva in so dobili božji kompleks. Mati Zemlja pa bo šla kljub temu svojo pot in se bo segrevala ter zamrzovala po svoji volji, v tej svoji cikličnosti pa bo človeštvo tako kot dinozavre izločila iz nadaljne evolucije, saj so mutacije v človeški rasi dosegle že degresijo, saj se rojeva že več kot 50 % disfunkcionalnih osebkov, ki niso ne za delo in ne za razplod, saj so dosegli stopnjo troedinega dvospolnika.
Kraševka
Točno ste opisali probleme - Levosučnih - Fašistov, ki se s sedanjo vlado hitro dvigajo. To nam bo povzročilo še večje PROBLEME. Tudi Jankovič, ki je v Ljubljani in okolici "nametal" polno betona, na rodovitne njive in iz zelene narave, je naredil sivi beton. Ali ni tudi to pospešilo segrevanje ozračja? Vse to, bo nemogoče sanirati.
Komentiraj
Za objavo komentarja se morate prijaviti.