Inovativno podjetništvo: Evropa pri e-mobilnosti trmari, samo da bi bila drugačna. A rešitev je enostavna ...

POSLUŠAJ ČLANEK
Premnogokrat smo že videli, da se je dobra ideja rodila iz slabe uporabniške izkušnje. Tako je tudi na področju e-mobilnosti, ki je v zadnjih letih v velikem porastu, zrasla platforma, ki zagotavlja celostno rešitev za vse tiste, ki si želijo vzpostaviti storitev polnjenja električnih vozil.

Na justCHARGE tako posameznikom, podjetjem in občinam pomagajo urediti in upravljati mrežo polnilne infrastrukture, skupaj s preprostim plačilnim sistemom. Vse z željo kar se da enostavne uporabniške izkušnje, ki je ravno nasprotje sistema polnilnic in e-infrastrukture v EU, ki stavi na centralizacijo.

Konkurenca jih, zanimivo, že opazuje in celo omejuje, a v omenjenem podjetju verjamejo v svojo rešitev. O tem in še o čem smo se pogovarjali z direktorjem podjetja Jernejem Suhadolcem.

Kako je nastala odločitev, da postavite platforme justCHARGE.io?

Zaradi slabe uporabniške izkušnje. Električna vozila uporabljamo že nekaj let in jih obožujemo, razen dela, ko je treba priklopiti polnilni kabel in se ukvarjati s plačilom pri različnih ponudnikih. Ta del je narejen popolnoma zgrešeno, kar je po svoje presenetljivo, saj je Tesla že več kot 10 let nazaj predstavila drugačen model, ki deluje odlično. V razvoju EU polnilnic in infrastrukture opažamo neko evropsko (morda bolje nemško) trmo, ko z glavo skozi zid rinejo v neko smer samo zato, da bi bili drugačni. S kaznijo, ki jo je Volkswagen dobil v ZDA in jo je potem izničil s projektom izgradnje polnilne mreže "Electrify America", se je ta trma preselila celo v ZDA, kjer sedaj gradijo enako neumne polnilne postaje kot v EU.

Govorite o tem, da je sistem prezapleten za uporabnika. Kakšno uporabniško izkušnjo prinašate vi?

Naša obljuba trgu se skriva že v našem imenu – "just charge". Torej priklopiš avto in se vse ostalo zgodi samo, kot na omenjenih Teslinih polnilnicah. Seveda moramo pri tem nekako ugotoviti, kdo polni, in mu potem izdati ustrezen račun, pri tem pa z našo rešitvijo podpreti kar se da veliko število obstoječih polnilnic.

Sliši se precej enostavno, a verjetno kljub temu pot do vaše rešitve ni bila lahka?

Res je, pot je bila precej daljša. Prva ideja, ki smo jo imeli, je šla v smer branja registrskih tablic. Prišli smo do prototipa, ki je deloval čisto ok, vendar smo kasneje ocenili, da bi modifikacija obstoječih polnilnic z nekim novim dodatkom (kamero) predstavljala prevelik problem. Zato smo sklenili, da bo bolje, če se problema lotimo zgolj s programsko opremo, brez dodatne strojne opreme. Tako smo naš razvoj razdelili na dva cilja:

  1. Zagotoviti čim bolj enostavno plačevanje brez aplikacij na telefonih in brezkontaktnih kartic, ki so nočna mora posebej za tujce.

  2. Za sisteme, ki imajo PLC modem, pa zagotoviti polnjenje brez dodatnih komplikacij, tako da prepoznamo avto preko priključenega kabla.


Nemška avtomobilska industrija sicer deluje v podobni smeri, a žal zopet na nek zelo centraliziran in kompliciran način. Njihov Plug & Charge (ISO_15118) sistem predvideva enega ali morda dva centralna izdajatelja PKI certifikatov, ki jih bodo ponudniki e-mobilnosti razdelili med svoje uporabnike, ti pa bodo na nek zelo kompliciran način preko USB ključkov te certifikate naložili v svoje avtomobile in šele nato lahko polnili na tej infrastrukturi. Mi smo tu ubrali drugo pot, zanašamo se na MAC naslov vgrajenega PLC modema in preko tega identificiramo vozilo.



Zakaj po vašem mnenju industrija ni prepoznala te vaše rešitve in stopila z vami v isto smer, če je pa to za uporabnika boljše?

Tega ne vem, ugibam pa, da je za avto industrijo pomembno, da nekako drži roko nad vsem skupaj, ali pa si od centralizacije obetajo dodatne prihodke. Očitno pa je, da se zavedajo »naše« alternative, saj recimo VW vozila ob vsakem priklopu zamenjajo MAC številko in jih zato ne bomo mogli podpreti v našem modelu, razen seveda, če bodo s časom to spremenili.

Kaj to »nagajanje« pomeni za vas? Se bojite, da bi vam to lahko spremenilo začrtano pot?

Mislim, da ne. VW ima v prodaji električnih avtomobilov relativno majhen delež. Na svetovnem nivoju proda morda 5 % vseh BEV vozil, pri nas pa nekoliko več.

Ključen problem naše rešitve je, da potrebujemo centralizirano bazo (ali več njih), ki bo operaterjem povedala, pri kom je določen avto oziroma komu naj izstavi račun za polnjenje. To ni posebej nova zgodba – podobno bazo recimo uporabljajo ponudniki telefonije, ki morajo tudi nekje zvedeti, kam usmeriti določen klic, ker sedaj lahko telefonske številke med operaterji prosto prehajajo. Na tem delamo sedaj skupaj še z nekaj slovenskimi podjetji, ki so sicer naša konkurenca.

Kako daleč ste z razvojem in katere polnilnice so že sedaj podprte?

Trenutno je sistem v produkciji in deluje na nekaj točkah v Sloveniji.

Zaenkrat lahko podpremo vse polnilnice, ki podpirajo OCPP 1.6 protokol, z »just charge« principom pa polnilnice, ki so zgrajene okrog Bender kontrolnikov. Take so recimo polnilnice Schrack electronic, ki jih lahko kupite tudi na naši spletni strani.

Konkurence je verjetno pri sedanji popularnosti e-mobilnosti verjetno kar nekaj. Kje se od nje najbolj razlikujete?

Očitno imamo zelo drugačen poslovni model kot naša konkurenca. Ne računamo stroškov priklopa ali licenčnine, kar je posebej pomembno za naše bodoče partnerje, ki se šele lotevajo tega posla. Računamo le provizijo za uspešno plačljivo polnjenje, v višini 20 %, kar že vsebuje tudi stroške bančnih transakcij, ki so pri teh malih zneskih kar visoki.

Trenutno imamo kapico navzdol pri 10 € na priključek, razmišljamo pa tudi o kapici navzgor, ki bo verjetno pri 100 €. Za transakcije, ki se ne plačajo (recimo lastni avtomobili) ne računamo ničesar. Uporaba za domačo rabo je brezplačna – ne računamo ničesar, dokler uporabnik ne nastavi cene za polnjenje.

Smo pa v teh modelih fleksibilni, recimo za podjetja, ki imajo električna vozila in bi želela omogočiti polnjenje zaposlenim, imamo popolnoma drugačen model zaračunavanja naših storitev.



Komu potemtakem vaš model najbolj ustreza?

Mislili smo, da so naši ključni kupci gostilne in nastanitvene kapacitete (hoteli, apartmaji), a se zadeva obrača v smer poslovnih strank. Vedno več povpraševanja imamo s strani raznih podjetij, ki bi rada zagotovila polnjenje avtomobilov na lokaciji podjetja, pa tudi doma pri zaposlenih. To je posebej zanimiv model, kjer podjetje plačuje za energijo preko naše aplikacije, zaposleni pa dobi povrnjene stroške električne energije, ki jo je porabil za to polnjenje.

Kakšni so plani za naprej? Boste svoj model preizkušali tudi v tujini?

Bili smo med finalisti akcije, ki jo je naredila NLB – Okvir pomoči – in je tekla v vseh državah, kjer NLB posluje. Sploh področje bivše Jugoslavije izgleda zanimiv trg in imamo nekaj povpraševanj iz teh koncev.

Kateri trgi so vam najbolj zanimivi? Je to sever Evrope (Nizozemska, Norveška, Švedska …), kjer je največ e-mobilnosti, ali kakšna druga država, kjer bi lahko preizkusili vaš poslovni model?

Pri širitvi v tujino stavimo na spletne tehnologije. Tu mislim predvsem na Google Ads, LinkedIn in podobne platforme. Moram sicer priznati, da je naša rešitev tako specifična, da težko zagotovimo dobro »targetiranje« uporabnikov, ker je iskanj na to temo relativno malo, v primerjavi s stvarmi, ki se sicer oglašujejo na teh platformah. Iščemo znalce, ki nam bodo pomagali preko te ovire.


justCHARGE tvori skupina nadobudnih ljudi, ki želijo s svojimi rešitvami prispevati h globalnemu razvoju e-mobilnosti ter voznikom omogočiti kar se da enostavno uporabniško izkušnjo. Podjetje, ki je bilo ustanovljeno pred tremi meseci verjame, da je prihodnost v čistejšem pridobivanju in pametnejšem upravljanju z energijo, pri čemer bodo pomembno vlogo igrale tudi sistemske rešitve, ki bodo vse to omogočale na globalni ravni. Svojo prednost vidijo v odprtosti, fleksibilnosti in odpornosti na prihodnost.


Če želite izvedeti več o justCHARGE, sta vam na voljo slovenska spletna stran in angleška spletna stran. Tisti bolj pogumni pa lahko odprete račun in tam kar sami dodate svojo polnilnico. Če je nimate, jo tam lahko tudi kupite.
Naroči se Doniraj Vse novice Za naročnike