Kitajska postala največja svetovna izvoznica avtomobilov. Bo prevladala tudi na področju izvoza električnih vozil?

Ustvarjeno s pomočjo UI.
POSLUŠAJ ČLANEK

Kitajska je lansko leto prehitela Japonsko in postala največja svetovna izvoznica avtomobilov. Kitajski BYD pa je v zadnjem četrtletju lanskega leta prehitel tudi Teslo po številu prodanih električnih avtomobilov.

Zaradi bojazni pred kitajsko prevlado še na področju proizvodnje električnih avtomobilov je lani jeseni Evropska komisija izvedla protidampinško preiskavo proizvodnje teh. Dodatne omejitve napoveduje tudi ameriški predsednik Joe Biden. Pa je strah svetovnih velesil upravičen?

Kitajska še 5 let nazaj proizvedla 25 % avtomobilov manj kot Japonska

Zgolj pet let nazaj je Kitajska izvozila četrtino avtomobilov, ki jih je izvozila Japonska, takrat največja svetovna izvoznica. V prejšnjem tednu pa je kitajska industrija trdila, da ji je uspelo v letu 2023 izvoziti več kot 5 milijonov avtomobilov, kar je več, kot je uspelo Japonski, poroča britanska revija The Economist. Do povečanja je prišlo predvsem po zaslugi večje prodaje avtomobilov z notranjim izgorevanjem v Rusijo, pa tudi (sicer res v manjši meri) prodaje električnih vozil v dele Azije in Evrope.

Največji kitajski proizvajalec teh je BYD, ki je v četrtem četrtletju lanskega leta prodal 0,5 milijona električnih vozil, kar je več, kot je uspelo ameriški Tesli. Prednost kitajskih električnih vozil je v tem, da so seveda poceni, povpraševanje pa je tako, da primanjkuje ladij za njihov prevoz. Najcenejše vozilo prej omenjenega BYD-a stane okoli 12 tisoč dolarjev, medtem ko najcenejša Tesla stane okrog 39 tisoč dolarjev, se pravi več kot trikrat več. Kitajska električna vozila pa niso zgolj poceni, ampak so tudi bolj kakovostna, zlasti glede pametnih funkcij.

Strah pred Kitajci se zna povečati, podobno kot se je v 90-ih letih in začetku 21. stoletja, ko se je Kitajska vključila v svetovni trgovinski sistem in začela pošiljati poceni blago v tujino. Že oktobra je Evropska komisija začela s preiskavo kitajskih avtomobilov. Ameriški predsednik Joe Biden pa naj bi razmišljal o povišanju carin zanje, čeprav so v ZDA ameriški proizvajalci avtomobilov zaščiteni, prav tako pa jim kitajski avtomobili vsaj zaenkrat pomenijo dokaj majhno konkurenco.

Trg električnih avtomobilov je v zadnjem času v vzponu, čeprav ne povsod enako. Kot smo poročali v članku V Nemčiji že ugotavljajo, da električni avtomobili ne pripomorejo k zmanjšanju povprečnih izpustov CO2, smo v Sloveniji lansko leto registrirali 4.303 nove električne avtomobile, kar je 2.000 več kot leto prej. Delež električnih avtomobilov pa znaša 8,8 odstotkov, kar je manj kot drugod po Evropi. Leta 2022 je bilo med 16 in 18 odstotki novih avtomobilov, prodanih po vsem svetu, električnih, za leto 2035 pa Evropska unija napoveduje prepoved prodaje novih avtomobilov, ki imajo motorje z notranjim izgorevanjem, kar Kitajski odpira dodatne priložnosti.

BYD že odpira svojo tovarno v Evropi, in sicer na Madžarskem. Številni kitajski proizvajalci avtomobilov pa iščejo morebitne nove lokacije za svojo proizvodnjo v Severni Ameriki. Kot poroča The Economist, pa se pojavlja tudi strah, da bi lahko kitajska vozila posredno ogrozila nacionalno varnost Zahodnih držav. Biti povsem odvisen od kitajskih baterij, katerih pomen močno presega zgolj električna vozila, bi v tem času lahko bilo tvegano. Možno je tudi, da bi se električna vozila (zaradi tega je Kitajska celo prepovedala Tesle na nekaterih vladnih zemljiščih), ki vključujejo čipe, senzorje in kamere, uporabljala za nadzor, čeprav je seveda ta strah nekoliko pretiran.

Kitajska na protidampinške preiskave odgovorila s preiskavo uvoza konjaka iz Francije

Kljub vsemu pa se utegne proizvodnja električnih avtomobilov le nekoliko zmanjšati, vsaj glede na izjave kitajskega namestnika ministra za industrijo in informacijsko tehnologijo, poroča Financial Times. Kot smo že omenili, je jeseni Evropska komisija začela protidampinško preiskavo kitajske proizvodnje električnih vozil, v okviru katere so bili izraženi strahovi, da kitajska podjetja predstavljajo eksistencialno grožnjo nemškim, francoskim in italijanskim proizvajalcem avtomobilov, ki se težko borijo proti nizkocenovnemu visokotehnološkemu uvozu.

Pekinški odgovor na to je bila preiskava francoske prodaje konjaka na Kitajsko. Evropska podjetja se tudi bojijo, da Kitajska gradi tovarne električnih vozil daleč nad ravnmi, ki bi bile potrebne za zadovoljevanje domačega povpraševanja, nekako po vzorcu proizvodnje jekla, aluminija ter solarnih panelov, poroča Financial Times. Gre za sektorje, kjer je Kitajska že izrinila mednarodno konkurenco.

Kot je za Financial Times povedal Louis Gave, strokovnjak pri Gavekal Research, ki se ukvarja z raziskavami globalnih naložb, je največji problem ta, da je trg električnih vozil hitro postal prenasičen in da je pred nami huda cenovna vojna. Proizvajalci avtomobilov imajo prost dostop do velikodušnih bančnih kreditov in to je najlažja pot za poskus pridobiti ustrezni tržni delež in uničiti konkurenco z zniževanjem cen in marž, je še dodal Gave.

 

 

 

 

Naroči se Doniraj Vse novice Za naročnike