Ribiču za avtovlečni posel obljubljena jadrnica?

Predsednik uprave Darsa Andrej Ribič se po aferi s preplačano poslovno stavbo na Griču zdaj sooča še z očitki glede avtovlečnih poslov. Po informacijah dobro obveščenih virov blizu dogajanja naj bi mu bila, če bo podpisal ekskluzivno pogodbo z Draganovićem, obljubljena tudi jadrnica. Na Darsu navedbe zavračajo kot »popolnoma deplasirane«. Medtem dokumentacija javnega naročila kaže, da sta pri dežurstvu avtovleke na odseku Slovenske Konjice–Dramlje že navedena Easytrans in Draganović, Dars pa postopek brez predhodne objave upravičuje z izključnimi pravicami.

Dars se pod vodstvom Andreja Ribiča vse bolj zapleta v vzorec, ki ga javnost že pozna iz afere poslovna stavba: pogodbe, aneksi, podražitve, izključne pravice in krog izvajalcev, ki se vračajo skozi različna vrata. Potem ko je portal Preiskovalno.si razkril milijonske podražitve nove Darsove poslovne stavbe na Griču, kjer je cena zrasla s približno 20 na več kot 30 milijonov evrov, se zdaj v ospredje prebija še drugi posel: avtovleka na slovenskih avtocestah.

V središču je Enes Draganović oziroma podjetja iz njegovega poslovnega kroga. V postopkih se pojavljajo Draganović, d. o. o., Easytrans, d. o. o., in Truck Asistenca 24, d. o. o. Po javno dostopnih poslovnih bazah sta Draganović, d. o. o., in Easytrans, d. o. o., registrirana na istem naslovu v Žalcu, kot lastnik obeh je naveden Enes Draganović, direktorica pa Mojca Draganović. Tudi Truck Asistenca 24, d. o. o., ima sedež na istem naslovu, med odgovornimi osebami pa so navedeni člani družine Draganović.

Draganović in Easytrans že izbrana pri naročilu brez predhodne objave

Iz dokumentacije na portalu javnih naročil izhaja, da je šlo pri naročilu za dežurstvo avtovleke pri obnovi odseka AC A1 Slovenske Konjice–Dramlje za postopek brez predhodne objave. Gre za odsek obnove med Slovenskimi Konjicami in Dramljami, kjer promet zaradi del poteka omejeno, del trase pa poteka skozi predora Golo rebro in Pletovarje ter preko viaduktov.

Dars je naročilo razdelil na dva sklopa: odvoz vozil do 3.500 kilogramov in odvoz vozil nad 3.500 kilogramov. Pri sklopu za vozila do 3.500 kilogramov sta kot izbrana ponudnika navedena Easytrans, d. o. o., in Draganović, d. o. o. Skupna vrednost naročila znaša 234.049,20 evra brez DDV.

Dars postopek brez predhodne objave upravičuje z izključnimi pravicami. Po njihovem pojasnilu je za odvoz vozil z avtocest in hitrih cest pristojen le izvajalec, s katerim ima Dars že sklenjeno pogodbo. Na odseku Slovenske Konjice naj bi bile te pogodbe sklenjene prav z Draganovićem oziroma skupinama Easytrans in Truck Asistenca 24.

Prevedeno – ker imajo določeni izvajalci že obstoječe pogodbe, jih Dars znova povabi kot nosilce izključnih pravic. Konkurenca je tako lahko izločena že pred začetkom.

V teku še nov postopek za težka vozila

Na Dars smo naslovili vprašanja, ali poleg naročila z dne 26. maja 2026 pripravljajo še kakršnokoli novo pogodbo, aneks, odločitev o izboru ali naročilo z družbo Draganović, Easytrans ali katerimkoli subjektom, povezanim z Enesom Draganovićem.

Dars je potrdil, da je v teku postopek podelitve koncesije za odstranjevanje poškodovanih ali pokvarjenih vozil nad 3.500 kilogramov največje dovoljene mase z avtocest in hitrih cest. Ker je postopek še v fazi pregleda in ocenjevanja ponudb, so zapisali le, da sta ponudbi oddali družba Draganović, d. o. o., ter skupini Easytrans, d. o. o., in Truck Asistenca 24, d. o. o.

To pomeni, da Draganovićev poslovni krog nastopa tako pri že oddanem naročilu za dežurstvo avtovleke na odseku Slovenske Konjice–Dramlje kot tudi pri širšem postopku za odstranjevanje težkih vozil z avtocest. Na vprašanje, ali je v prihodnjih 14 dneh predviden podpis kakršnegakoli dokumenta, pogodbe, sklepa ali aneksa, povezanega z Draganovićem oziroma z njim povezanimi družbami, so na Darsu odgovorili, da bo v primeru pravnomočnosti oddaje javnega naročila za dežurstvo avtovleke z izvajalcema sklenjena pogodba.

Viri: za podpis ekskluzive naj bi bila obljubljena jadrnica

Po informacijah dobro obveščenih virov blizu dogajanja naj bi bil podpis oziroma izbor posla z Draganovićem povezan z obljubo jadrnice za predsednika uprave Darsa Andreja Ribiča. Šlo naj bi za protiuslugo za podpis ekskluzivne oziroma večletne pogodbe na področju avtovleke na avtocestah. Prav tako naj bi imel Ribič v predalu že spisana tri odvetniška mnenja, ki potrjujejo, da je Draganović najboljša izbira.

Na Dars smo naslovili neposredno vprašanje, kako odgovarjajo na te informacije. Njihov odgovor je bil kratek: »Gre za popolnoma deplasirane navedbe.« Dars torej očitek zavrača, vendar hkrati ne zanika, da so postopki, v katerih nastopajo Draganović in z njim povezane družbe, odprti oziroma da bo pogodba sklenjena, če bo postopek pravnomočen.

Feštajn: Prijavil sem se na pet sklopov, sledila bodo pravna sredstva

Samo Feštajn, lastnik podjetja Žonta, ki se že dlje časa 'bori' z Darsom zaradi avtovlečnih poslov, je za Domovino povedal, da se je prijavil na pet sklopov novega Darsovega razpisa, in sicer Postojna, Novo mesto, Konjice, Vransko in Pomurje. Uradnega odgovora Darsa do danes še ni prejel. Če postopki ne bodo izvedeni pravilno, napoveduje uporabo vseh pravnih sredstev. Po njegovih besedah je v ozadju sistemska težava: »Gre za kartelno dogovarjanje, pa tudi za manipulacijo, ker se več družb enega lastnika prijavlja na razpis in realno se to ne bi smelo.«

Feštajn pravi, da bo šel, če bo treba, do ustavnega sodišča in nato na evropsko sodišče, kjer namerava dokazovati manipulacije in nepravilnosti v postopkih. Njegov očitek je jasen: v Darsovih postopkih naj bi se formalno pojavljalo več družb, dejansko pa naj bi bile med seboj lastniško, družinsko ali poslovno povezane. S tem naj bi se ustvarjal videz konkurence, ki v resnici ne obstaja. Feštajn Darsu očita tudi, da pogodbeni partnerji črpajo denar, namenjen obnovi cest, čeprav naj bi bile nekatere storitve po pogodbah brezplačne. Kot primer navaja dežurstvo dveh tovornjakov, ki naj bi bila parkirana za potrebe intervencij. Po njegovih besedah naj bi Dars za to plačal skoraj 400.000 evrov.

»Dva tovornjaka sta bila parkirana pri avtocesti in za to so Draganoviću plačali približno 400.000 evrov davkoplačevalskega denarja,« pravi Feštajn. Opozarja tudi na cene odstranjevanja posledic prometnih nesreč. Po njegovih besedah lahko to stane med 10.000 in 20.000 evrov, Dars pa naj ne bi imel evidentiranih vseh intervencij, ker naj bi se nekatere izvajale »na lastno pobudo«. Po njegovi oceni bi lahko posamezni izvajalci s takšnim sistemom zaslužili več milijonov evrov.

Dars odločitev brani z varnostjo

Dars odgovarja, da je dežurstvo avtovleke pri obnovi na odseku Slovenske Konjice–Dramlje potrebno zaradi varnosti in pretočnosti prometa. Obnova zajema približno sedem kilometrov dolg odsek, delovna zapora pa je zaradi organizacije gradbišča in prometne varnosti še daljša. Na trasi sta predora Golo rebro in Pletovarje, vsak dolg približno 750 metrov, ter dva viadukta, vsak dolg približno 450 metrov. Večji del trase nima odstavnih pasov. Če pride do okvare ali nesreče, lahko to po pojasnilih Darsa pomeni popolno zaporo ceste.

Dars navaja, da je bilo podobno dežurstvo na tem odseku izvedeno že leta 2025, ko naj bi opravili 92 odvozov. Režim naj bi pozitivno ocenila tudi PGD Slovenske Konjice in Policijska uprava Celje. Toda varnostni razlogi ne odgovorijo na ključno vprašanje, zakaj se pri takšnih poslih znova in znova pojavljajo isti izvajalci in zakaj se postopki izvajajo brez predhodne objave.

Aneksi kot način upravljanja Darsa

Feštajn posebej opozarja na po njegovem mnenju sporne anekse. Pravi, da je bila pogodba iz leta 2018 večkrat podaljšana z aneksi, kar se po njegovem mnenju ne bi smelo dogajati. »Razumem en aneks, mogoče dva, da nekaj ni bilo narejeno prav. Ampak ne da se to z aneksi podaljšuje šestkrat,« pravi. Naravnost je udaril tudi po Ribičevi upravi: »Ta uprava Darsa je navajena delati z aneksi in tudi to se vidi pri njihovi stavbi, pri vsakem poslu, da je aneks na aneks.«

Ta očitek je za Ribiča posebej neprijeten. Dars se namreč istočasno sooča z afero poslovne stavbe na Griču. Tam se je vrednost projekta zvišala za približno 10 milijonov evrov. Poleg gradbenih del so se skoraj podvojile tudi inženirske oziroma nadzorne storitve. Odpira se vprašanje konflikta interesov, podpisovanja aneksov in odgovornosti Ribičeve uprave. Zdaj se podoben vzorec pojavlja še pri avtovlekah – obstoječi pogodbeniki, izključne pravice, postopki brez predhodne objave, aneksi in poslovni krog, ki se na razpisih pojavlja pod več imeni.