Pomoč prevoznikom in kmetom korak bližje: DZ odpravil ovire za izplačilo subvencij za gorivo

Državni zbor je na izredni seji podprl novelo, ki bo omogočila učinkovitejše izvajanje že sprejetih ukrepov za blažitev posledic draginje goriv. Poslanke in poslanci so se strinjali, da slovensko gospodarstvo potrebuje zanesljivo oskrbo, prevozniki in kmetje pa ob visokih cenah goriv konkretno razbremenitev.

Ko se podraži gorivo, posledic ne občutijo samo vozniki na bencinskih servisih. Višji stroški hitro dosežejo kmetije, prevoznike, trgovine in nazadnje tudi gospodinjstva. Vlada zato želi s spremembami zakona zagotoviti, da bo pomoč čim bolj ciljno usmerjena in dostopna upravičencem. Predlog je pripravila tudi zaradi zahtev Evropske komisije v postopku odobritve državne pomoči.

Pomoč tudi do 20 centov na liter

Novela prinaša tri ključne prilagoditve: spremenjeno metodologijo izračuna pomoči, odpravo omejitve glede kraja nakupa dizelskega goriva in drugačno ureditev pomoči za podjetja, ki prevoze opravljajo za lastne potrebe, je na seji pojasnil državni sekretar na ministrstvu za infrastrukturo in energetiko Damijan Jaklin.

Ena pomembnejših novosti je določitev zgodovinske referenčne cene dizelskega goriva pri 1,20 evra na liter brez DDV. Ta temelji na povprečni maloprodajni ceni v obdobju od 9. do 20. februarja 2026, torej pred nastopom krize. Višina pomoči se bo izračunavala glede na dejansko nakupno ceno goriva, razvidno iz posameznega računa.

Upravičenci bodo lahko prejeli do 70 odstotkov pozitivne razlike med dejansko in zgodovinsko referenčno ceno, pri čemer bo pomoč omejena na največ 20 centov na liter. Takšna ureditev omogoča natančnejše ugotavljanje dodatnih stroškov in bolj ciljno porabo javnih sredstev.

Ukrep bo veljal po vsej EU

Pomembna sprememba je tudi odprava teritorialne omejitve. Slovenski prevozniki bodo lahko pomoč uveljavljali tudi za dizelsko gorivo, kupljeno v drugih državah članicah Evropske unije. To je pomembno predvsem za mednarodne prevoznike, ki gorivo zaradi narave svojega dela pogosto kupujejo zunaj Slovenije. Upravičenci do pomoči ostajajo poslovni subjekti, registrirani v Sloveniji, zato ukrep še naprej podpira domače gospodarstvo, je pojasnil Jaklin.

Novela prinaša tudi izboljšave za kmetijstvo in gozdarstvo. Natančneje določa pogoje za upravičenost do pomoči, ureja razporejanje kupljenih količin goriva po posameznih mesecih pri večmesečnih zahtevkih ter preprečuje dvojno uveljavljanje pomoči za kurilno in dizelsko olje.

Predvidene so tudi administrativne poenostavitve, med drugim lažje pooblaščanje kmetijskih svetovalcev za elektronsko oddajo vlog. To je pomembno predvsem za manjše kmetije, ki jim lahko zapleteni postopki predstavljajo dodatno oviro pri uveljavljanju pravic.

Kmetje in prevozniki kot pomemben del sistema

Podporo predlogu so napovedale koalicijske poslanske skupine in Resni.ca. Tudi Svoboda in SD spremembam niso nasprotovali, so pa opozorili na potrebo po učinkovitem izvajanju in preglednem financiranju.

Predstavniki poslanskih skupin so poudarjali, da so prevozniki in kmetje pomemben del sistema, ki zagotavlja vsakodnevno oskrbo prebivalstva. Srečko Ocvirk iz poslanske skupine NSi, SLS in Fokus je opozoril, da gorivo predstavlja približno tretjino operativnih stroškov cestnih prevoznikov. Višji stroški se zato ne ustavijo pri prevoznih podjetjih, temveč lahko vplivajo tudi na cene hrane in drugih življenjskih dobrin.

Podobno je poudarila Katja Kokot iz Resni.ce. Po njenem mnenju je treba zagotoviti, da pomoč čim prej doseže tiste, ki so zaradi narave svojega dela najbolj izpostavljeni nihanjem cen goriv. Ob tem je spomnila, da splošno znižanje trošarin ne more nadomestiti ciljne pomoči dejavnostim, pri katerih je poraba goriva še posebej velika.

V SDS je Bojan Podkrajšek izpostavil pomen uskladitve zakona z evropskimi pravili, saj je prav to pogoj za nemoteno izvajanje ukrepov. Tudi pri Demokratih Anžeta Logarja so poudarili, da spremembe upoštevajo dejanske razmere poslovanja slovenskih prevoznikov, ki gorivo kupujejo tudi na evropskem trgu.

Levica bi raje zeleno

Za pomoč cestnim prevoznikom je po predstavljenih ocenah predvidenih več kot 30 milijonov evrov, sredstva pa naj bi zagotovil Borzen. Dejanski obseg izplačil bo odvisen od gibanja cen goriva in uveljavljenih zahtevkov.

V Levici so nasprotovali predvsem uporabi sredstev, namenjenih zelenemu prehodu, za subvencioniranje fosilnih goriv. Vladimir Šega je opozoril tudi na vprašanje odgovornosti prevoznikov do zaposlenih in različne referenčne datume za kmete in prevoznike. Zato v Levici predlagane novele niso podprli.

Razprava v državnem zboru je pokazala, da je med poslanskimi skupinami precej široko soglasje o potrebi po razbremenitvi kmetov in prevoznikov. Ključno vprašanje je predvsem, kako čim hitreje zagotoviti izvajanje ukrepov. Ne gre namreč le za pomoč posameznim podjetjem, pač pa tudi za ohranjanje konkurenčnosti slovenskega gospodarstva, stabilnost prehranske in prometne oskrbe ter omejevanje prenosa višjih stroškov na končne potrošnike.