Po slovesni vožnji še zahtevek: izvajalci za priprave terjajo 714 tisoč evrov

Marca so na drugem tiru slavili prvo vožnjo, zdaj prihaja v ospredje njen finančni račun. Po razkritju izvajalski konzorcij zahteva 714.224 evrov z DDV za dodatne stroške zagotavljanja prevoznosti in priprav na dogodek, ki sta se ga udeležila takratni premier Robert Golob in infrastrukturna ministrica Alenka Bratušek. Zaradi priprav naj bi gradbišče obstalo za 59 ur.

Na fotografijah z 11. marca sta bila v ospredju zadovoljna predsednik vlade in ministrica, za njima pa dolgo pričakovani infrastrukturni dosežek. Preizkusni vlak je prevozil novo povezavo med Divačo in Koprom, državno projektno podjetje 2TDK pa je dogodek predstavilo kot zgodovinski trenutek za Slovenijo. Golob je poudarjal domače znanje, Bratuškova uspešno vodenje projekta in obvladovanje njegove cene.

Dobrih sedem mesecev pozneje se ob isti vožnji odpira precej manj slovesno vprašanje: koliko je stala priprava gradbišča za prihod političnega vrha?

Revizija poroča o zahtevku izvajalskega konzorcija v višini 714.224 evrov z vključenim DDV. Po njihovih navedbah naj bi novo vodstvo 2TDK med prvimi zadevami preverilo prav upravičenost teh stroškov. Gre za zahtevek izvajalcev; podatek o njegovi višini sam po sebi še ne pomeni, da ga je družba priznala ali plačala.

Gradbišče naj bi mirovalo skoraj dva dneva in pol

Po poročanju so morali izvajalci zaradi priprav na predstavitveno vožnjo med 9. in 11. marcem prekiniti vsa dela na območju. Prekinitev naj bi trajala 59 ur. Dodatne stroške povezujejo z zagotavljanjem prevoznosti še nedokončane proge in pripravami na dogodek.

Navaja se, da je konzorcij okoliščine in dodatne stroške začel uveljavljati maja, ko je infrastrukturno ministrstvo še vodila Bratuškova. Junija naj bi sledil formalni, finančno ovrednoten zahtevek. Po navedbah njihovega neimenovanega vira so navodila za pripravo vožnje prihajala tudi iz ministričinega kabineta.

Prav dokumentacija o naročanju in izvedbi priprav bo zato bistvena pri pregledu zahtevka: kdo je odredil posamezne posege, kaj je izvajalec moral opraviti dodatno in katere stroške je že pokrivala pogodba.

Vlak je zapeljal, dela so se nadaljevala

Da marčevski dogodek ni pomenil začetka rednega prometa, je bilo znano že ob prvi vožnji. Forbes Slovenija je takrat poročal, da je bil rok za dokončanje tretjega sklopa del z aneksom prestavljen na 5. september 2026. Ta sklop je med drugim zajemal tire in tirne naprave, vozno omrežje, telekomunikacije ter strojno in električno opremo.

Razlogi za zamikanje projekta so bili po takratnem poročanju povezani s kraškimi pojavi, potrebnimi spremembami konstrukcij in težavami turškega izvajalca Yapi Merkezi. Prevoznost je torej pomenila pomemben gradbeni korak, do dokončanja in redne uporabe proge pa je bilo še več mesecev

Tudi poznejša uradna objava 2TDK pokaže, kako daleč od konca upravnih postopkov je bila proga marca. Družba je vlogo za uporabno dovoljenje vložila 27. maja. Ob tem je pojasnila, da po uporabnem dovoljenju sledi še pridobivanje dovoljenja za začetek obratovanja, ki omogoča polno vključitev nove povezave v železniški promet.

Kaj so pred vožnjo pojasnjevali v 2TDK

Vprašanja o vožnji državnega vrha po nedokončani progi so se pojavila že pred dogodkom. Marca smo lahko prebirali pojasnila 2TDK, da lahko predstavniki vlade v okviru nadzora nad projektom obiščejo gradbišče in si ogledajo tudi testne vožnje.

V družbi so zatrjevali še, da so prve preizkusne vožnje v naslednjem tednu načrtovali tudi sicer. Pojasnili so, da lahko preizkusni vlaki vozijo po progi brez obratovalnega dovoljenja ob upoštevanju predpisov za gradbišče in varnost pri delu.

To pojasnilo je zdaj pomembno tudi za presojo stroškov. Pregled zahtevka bo moral pokazati, katere priprave bi bile potrebne zaradi načrtovanega preizkušanja proge in katere je zahtevala izvedba slovesnega dogodka. Od tega bo odvisno, kolikšen del zahtevanega zneska je mogoče pripisati predstavitveni vožnji.

Marčevska zagotovila o obvladovanju cene

Bratuškova je na dogodku posebej izpostavila, da je projekt kljub zahtevnim okoliščinam ostal v predvidenih finančnih okvirih. Forbes Slovenija je povzel njeno takratno oceno, da bo gradnja namesto predvidenih 1,150 milijarde stala 1,109 milijarde evrov.

Zahtevek za dobrih 714 tisoč evrov bo treba presojati po konkretnih postavkah. Morebitni prihranki pri celotni investiciji ne povedo, ali so bili dodatni stroški posameznega dogodka potrebni in upravičeni.

Drugi tir je velik dosežek gradbene in železniške stroke: nova povezava meri 27 kilometrov ter vključuje sedem predorov in tri viadukte. Njegov pomen za državo so na marčevski slovesnosti poudarjali tako predstavniki vlade kot vodstvo 2TDK. Prav velikost projekta pa od naročnika zahteva dosleden pregled dodatnih zahtevkov.

Po marčevskih govorih o uspehu bo zato potreben še natančen obračun. Iz njega mora biti razvidno, kaj je bilo naročeno, kdo je naročilo potrdil in koliko od zahtevanih 714.224 evrov bo 2TDK dejansko priznal.